Pan Staněk v jedné větě říká, jak musíme na spalováky zavést uhlíkovou daň, aby jsme znepříjemnili provoz spalováků a hned v následující větě tvrdí jak to potom až to uděláme tak se přirozeně vyvine, jak si lidi budou kupovat elektra. 😂 Blahopřeji, že i takovou myšlenku můžeme vlastně považovat za přirozený vývoj.
v elektrine z verejneho nabijeni tu dan platime vsichni (plati ji producenti elektriny dle jejich zdroje), jsou to emisni povolenky pri vyrobe elektriny, u fosilnich paliv se plati pouze v elektrine ktera se spotrebuje na rafinaci a jen u te elektriny co je dodana z rozvodne site, pokud si rafinerie vyrabi elektrinu sama ve sve elektrarne, zadne emisni povolenky dosud neplatila, a od 2026 se to zmeni a emisni povolenky se budou platit i v pripade tech fosilnich paliv vetsina lidi v tomto a danich ma strasnej gulas
@@tafdiz pokud vyrobis elektrinu v elektrarne musis plati dan za emeise kteryma si znecistil ovzdusi ostatnim lidem... pokud si koupis benzin tak tuhle dan neplatis...
Hned v druhý minutě pán říká, že i pneumatiky se u elektra neojíždí tak jako u spalováku. Jak na to přišel??? Elektroauta jsou fajn, ale zrovna pneumatiky se budou asi opotřebovávat víc u elektra, protože bude těžší než srovnatelně velkej spalovák a hlavně u předokolek se budou víc protáček kola při rozjíždění...
Zrovna som to chce napísať. Hneď na uvod taký omyl... Všetko sú to výkonné stroje, ak majú pohon vpredu tak tam miznú gumy čo 30.000 keď sa človek pozabúda každý jeden rozbeh... Aj na 100kW predokolkách to píska často, ba aj Dacia Spring (tá 65 ťka) to dokáže veľmi pekne. Ten krútiak je silný hneď na rozbehu, no...
Mne se nikdy na EV nepodarilo protocit kola a s TMX budu mit najezd min. 30tis km na jednu sadu, predni pneu daji spise az k 35tis. Coz je srovnatelné jako je napr. Moje puvodni skoda superb. EV nejsou nutne tezsi. Napr. Tesla ma ta auta pomerne lehka.
@@AkceleraceElectric No ono je to tak siroke tema ze bych byl v tomto zdrzenlivy ;) Zalezi co s cim porovnavame :) Obecne diky vaze ma ev vyssi naroky na pneu ktere jsou kompenzovany tlaky, smesi, rizenim motoru a td...
@@dantealigieri2268 směs je možná jiná. I když já jsem třeba zimní sady pneu kupoval bez ohledu na to, jestli jsou určené pro EV. Hmotnostní infex 98 je dnes normální. Pokud třeba BMW 340d váží 1710 a moje Tesla 1930, tak 98 stačí.
@@tafdiz není to tak. Pneu kupuju úplně stejné. Vydrží více než na mých předchozích spalovacích autech. Jaký je rozdíl v hmotnosti EV a spalováku? Patnáct procent? S rekuperací jsi vedle. Ta se mění a není stejně silná. Můžeš tam mít plachtění bez problémů.
Prisel sem do salonu VW v Praze, rikam mam zajem o ID.7, ale rad bych zkusebni jizdu min na 1 den, smula, nemame, zavolejte po novem roce. Jak to chtej prodavat, to cekaj, ze zakaznik da 1,5mil jen tak za neco co nevyzkousi?
@@EloTime22 Pokud chceš čučet u nabíječky a plánovat podle toho trasu, pak žádný problém. Já chci mít možnost ujet 1000 km, aniž bych někde musel tankovat.
Určitě se odmítám kdy v životě zdržovat nějakým nabíjením pokud bude nabíjení trvat déle než tankování tak to nemá smysl na to opravdu ve svém životě nemám čas a raději ten čas využiju na rodinu než trávit čas na nabíječkach ano pokud si budu dobíjet doma což dělám tak to smysl má a jezdím jenom tam kde vím že to dojede tam i zpět
@@doprava5932 Ano, a takový režim s dobíjením doma a jízdami na krátké trasy je právě vhodný pro ta malá lehká vozítka určená pro malý akční rádius. U toho také elektromobily skončí a nesmysly jako TESLA X či podobné obludy vyšumí.
sakra,nemuzete obirat vetsinu pro to aby par milionaru jezdilo v elektrice na kterou dostanou dotaci z penez nas vsech ostatnich ropaku..At maji statni instituce a lokalni firmy co se pohybuji v radiusu 50km,elektricke auta.Ale elektrika neni pro kazdeho.V momente kdy bude cca 30 procent elektrik,tak se lidi na nabijeckach poperou.
Pokud by chtěla být EU fakt ekologická, tak první co vyřeší je kamionová doprava. Kamionová doprava která prakticky zaplňuje všechny dálniční směry, uzly a parkoviště. Kamionová doprava značí pohyb zboží a tedy ekonomika. Kamionová doprava a produkce emisí by bylo velmi zajímavé číslo v porovnání s osobní dopravou. To by se musela překopat celá ekonomika a kamiony zkrátka odstavit a používat jen pro lokální rozvoz menší a to minimálně. Elektrifikované železniční tratě u dálnic případně tam, kde to lze, dopravě a životnímu přistředí nejvíce pomohly. Osobní auta podle mého názoru je daleko menší problém. Však to vídíme na těch cestách. Všechny ty řeči o daních, dotacích a výhodách EV jsou pro mě sekundární problém. Pokud někdo nezačne řešit kamionovou dopravu a železnice, nemyslí to vážně s ekologií a za tímto elektrifokováním osobní dopravy vidím trošku i podvod. Přestože nic proti nim nemám. Mám pocit, že zde v rámci globalismu bude trend sdílená doprava a omezení osobní dopravy. Ale je třeba tomu udělat kampaň a říci to na rovinu. Protože snížení počtu jakýchkoli automobilů na silnicích je správný počin.
Takže v elektroautách nebude plast? Nebudú komponenty z ropy? Ropa sa už ťažiť nebude? A čo ostatné predmety a chémia? Myslím si, že je tu súbeh nových soľných polí, ťažby nerastných surovín, výrobných závodov s produkciou fosílných palív.
Chci vidět člověka, který v roce 2024 planuje jízdu na čerpací stanici, kde tráví se vším všudy 5 minut :D Spíš s EV je potřeba plánovat, kde zastavím.
uplně všichni kteří se tim živí, ono když je někde na dálnici litr nafty za 55kč a jen o malinko jinde o 5kč levnější a tankujete 1000litrů.... nebo i 100
@@zemcio1 Tak je planovat a planovat. Kdyz se rozhodnu, ze si na vikend zajedu zalyzovat na Tux, tak vim, ze musim vyjet ve 3 rano, abych stihnul prvni lanovku a proste vezmu v Plzni v onu 60l nafty a mam na cestu tam i zpet. Kdyz se rozhodnu, ze pojedu na Dachstein, vezmu plnou na Dolnim Dvoristi. Planovat netreba,
Adresa kanceláře Elektrodeda je Masarykova 410/28, Brno-střed, má několik skořípkových firem na praní peněz. Purple ventures, Purple Technology, atd...
Pokud je v CR 6mil vozidel, jedno elektro auto stoji prumerne mega, tak cilove reseni znamena 6000 miliard Kc. V cele EU krat 40. Tyto prostredky dostanou cinske a americke firmy, pac wolkswageny nikdo nekupuje. I kdyby to trvalo 20 let, tak je to v CR pro domacnosti sekyra 300 miliard rocne oproti stavu, kdy dojizdim auto ktere uz mam. Doufam ze Stanek z toho ma aspon miliardu pro sebe, pac jestli to fakt dela z presvedceni ze jde o ochranu prirody, tak me asi jebne :)
Máme milióny zásuvek 400V/16A po republice, ale ty zásivky ležej ladem a počítá se jako příležitostně použitelný. Až je všechny zapnete na nabijení, tak se stane co? p. Staňku.
Ci by se jako stalo? Přeci vůbec nic, jen se zvýší průtok, trochu s ním i ztráty, teplota vodiče stoupne a změní se jeho skupenství na kapalné. No a co jako že jo? 😂
Budu se muset opakovat. Pana Staňka poslouchám dlouhodobě, cením si tvorby, ale ta přemotivovaná touha po jedné krátké otázce zavalit debatu 10 minutovým monologem na sebe se vršícího infa, to je moc i na mě jako někoho, který elektromobilitu denně sleduje a fandí jí.
Až se baterie dobije za 12 minut, za rozumnou cenu a vydrží milion km, tak pak by se dalo o EV uvažovat. Zatím hovoří proti jak pořizovací cena, tak vysoký pokles ceny v porovnání s klasickým autem. To nenahradí ani náklady na servis spalováku. Ten kokot co mele o tom, že je cena EV jen nepatrně vyšší, by se neměl považovat za odborníka.
To je "chytrý chlapec", na jednání v práci atd. nabijete? Jednání v supermarketu? Hodina nákupu v supermarketu? Já mám nakoupeno za 10 minut. Kolik stojí aut před supermarketem spalovacích a kolik elektro a kolik je nabíječek? Na jednání nabiju (neživí mě propagace elektroautíček)? No ,spíš jezdím dělat, takže pojedu v průměru 100km denně někam tam dělám a 100 km zpět (ale je to i 250 tam a 250km zpět a někdy i zahraničí 800 tam a 800 zpět). Na zakázce skoro nikdy nejde ani zaparkovat u budovy natož aby tam bylo nabíjení. V noci jedu domu a nechci se někde zdržovat už chci být doma. Nepotřebuju po 400 km prokrvovat nohy ani odpočívat kvůli vybyté baterce. Jedu třeba po 16h co jsem vzhuru ještě domů 4h a nechci zastavovat, chci už být doma. Vám je prd po tom kolik km ujedu najednou. Navíc třeba jedeme ve dvou a můžeme se prostřídattak se laskavě nesemontujte do toho co je a není zdravý a bezpečný. Navíc v každý dodávce mám sklápěcí postel když už jsem unavený abych si třeba 20 minut dáchnul a topení abych tam nezmrznul (bufik na naftu). Navíc jedu velkou dodávkou s vybavením (mimálně dobloo maximálně Ducato L3H3). Pane "skvělý inteligentní" nechci hračku na baterky. Díky. Udělejte si sektu a pochvalujte si to. Navíc nevám proč jezdíte autem jste neekologickej, jezděte vlakem, trolejbusem, metrem a na elektrokolobrndě taky to jde auto nepotřebujete je to ošklivý hyzdí to pohled na památky ve městě. Má úcta a prosím hlavně to s náma nemyslete dobře
Zajimalo by mě, odkud pan Staněk čerpá informace ohledně těžby surovin teď a v případě elektromobilů. Ropa se tezi i z jinych důvodů, než je vyroba pohonnych hmot.
Dobrý rozhovor. Mohl bych říci skvělý, ale bohužel asi nevyzněl tak skvěle, aby to posluchači pochopili. Soudě dle příspěvků v diskuzích, absolutně to nestačí. A já to chápu, protože mnoho argumentů zde vůbec nezaznělo, nebo byly pouze naznačeny. Navíc, specifikum české populace je apriori vše odmítat. To je to naše švejkování. Ono to není vůbec špatně. třídí se tím názor. Vlastně je fajn, že se lidi vykecají na YTB a mají možnost svůj názor říci. Já bych k diskuzi doplnil pár zásadních faktů. Elektromobilita má nyní velmi nevýhodnou pozici zejména proto, že kráčí ve stínu 100 let luxusního byznysu fosilního průmyslu založeného na ropě. Málokdo si uvědomuje, kolik ropy bylo vytěženo za posledních 100 let a kolik z ní byl spáleno nejen v klasické dopravě - prostě spáleno. Všechno to svinstvo je někde ve vzduchu. Samozřejmě, mnoho spadlo, něco zapracovaly rostliny, něco spadlo do oceánu. Ale každý soudný člověk, který má ještě v pořádku čich a možná i chuť, tak to na ulici musí cítit - že je tam neskutečný zápach a že to vše filtruje svými plícemi. A co je mi pak po tom, že tu někdo chce mít veterána a nebo že nemá na nové auto? Když bude mít moje dítě astma nebo chronické dýchací problémy, tak to prostě neberu a je mi jedno, co si o tom kdo myslí. Musíme udělat vše proto, abychom zde měli čistý vzduch - to je priorita, čistou vodu, čistou půdu. Období devastace planety prostě skončilo. Je nás tady 8 mld. a to, jak se tu máme v Evropě a ti, co zde kecají na YTB, tak to není ani 20% populace. Zbytek nemá přístup ani k pitné vodě vážení! Natož k internetu. A o osobním autě a dokonce vlastnictví osobního auta, si může jenom nechat zdát. A není fyzikálně možné tyto lidi vrhnout do stejného marastu, ze kterého vzešla tahle "moderní" civilizace. To se už prostě nesmí opakovat. Jinak je konec. Né pro těch 80%, ale pro všechny. Planeta má jednu atmosféru a nedá se vyvětrat!!! Pálit zde cokoliv je problém. I dřevo, pokud není v rovnováze jeho pěstování. Mohutné odlesňování jsme už zažili a naštěstí bylo zaraženo. Bohužel nešťastnými monokulturami, které teď dostávají na frak. Zase špatně. Kdy už se konečně lidi poučí ze svých chyb?
ale jen v pripade ze s nim budes pravidelne chodit 1x rocne ci kazdych 15 tisic km na prohlidku do autorizovaneho servisu, staci jednou vynechat a zaruka pada realne ta baterie to vydrzi pokud s ni nebude majitel delat nesmysly, ale vyrobce se chrani a ty penize na pripadne reklamace si vezme formou tech prohlidek, protoze ruku na srdce, kdo by chtel s autem jezdit kazdych 15 tisic km na prohlidku jen aby si udrzel zaruku 1 milion km behem 10 let, pokud by opravdu nekdo jezdil 100 tisic km rocne, tak v tom servisu se musi kazdy rok ukazat na prohlidce 6x, takze 6x za rok v servisu a zaplatit 6x garancni prohlidku jen kvuli zaruce na baterii, a to se ne-vyplati ostatne podobne postupuje i Toyota u hybridu, kdy baterie v cene treba 40-50 tisic ma take zaruku 10 let, ale je podminena kazdorocni prohlidkou v servisu Toyota s cenovkou 3000+ korun, a neznam nikoho s hybridni Toyotou kdo by to delal po zaruce vozu, tedy po 5 letech nebo nad 160 tisic km
@@StepanProkopPlay Vsetky zaruky, aj na spalovacie auta, klasickych vyrobcov maju take podmienk. Kazdy rok chcu garancku. Jedine Tesla to tak nema, lebo ma pristup cez internet. Nemam obavy, lebo kupujem auta len od svojich zakaznikov a priatelov.
@@henrich4261 Tak to bych chtěl vědět, jaké auto má "každý rok" garanční prohlídku... to asi jezdím jiným druhem auta, že to je většinou XX.XXX KM nebo 2 roky xD
No a co tim chcete rici? Mam elektromobil 40 let stary a taky jezdi. A muze jezdit klidne 100 let. Neni na tom nic divnyho. Zatimco vas spalovak se zacne sypat po 100 max 200 tis. km, tak elektromotor to ani nepozna. A akumulatory? ANo, ty vymenujete i dalkovem ovladaci k televizi. Tak co resite?
Nejde o to, s jak naplnenou nadrzi rano vyjedu, ale kolik s ni jeste najedu. Kdyz budu mit rano plnou baterku, tak najedu 300km. Kdyz budu mit u TDI tretinu nadrze, najedu taky 300km.
Mam EV, ale pri cene 18Kc za kWh na verejne nabijecce stoji doma a jezdim spalovakem. Doma platim skoro 10 Kc za kWh a nechat si zavest NT je mission imposible, chteji po me predelani rozvadece cca 40 000 Kc (pritom v soucasnosti tam klidne muzu pripojit michacku s cirkularkou, ktera zere i travu kolem zasuvky) . Sorry, ale takhle. Mustang GT 5.0 je levnejsi volba.
První komentář: "když pomineme prvotní náklady". Ale to je bohužel ONO (né pumpy ONO:D)). Další perla, že při procesech spojených s vyrábou elektřiny prej žádná katastrofa:D. Černobyl, Three Mile, Fukušima, mrtvé země pod větrníkama, zaplavené zničené ekosystémy v místech vodních elektráren a dalo by se pokračovat.
Lifepo4 jsou super, ale už pan Staněk zapomněl říci, že ten článek pak váží 2x tolik. Což je fajn u FVE, ale do auta mi to přijde “mrtvá” zátěž. K těžení ropy, ropa se čerpá trubkou, ty kovy se musí vytěžit a zpracovat miliardy tun zeminy, ta auta co to vozí jezdí na naftu a mají spotřebu v dolech asi 50 litrů za minutu :))
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulez je to tak. Navíc ta surovinová závislost na Číně se jednoho dne obrátí v náš prospěch. Budeme si umět z těch kovů vyrábět po recyklaci nové baterie. Lithium se dá obecně recyklovat z 98%
nemám problém s elektromotorem ale s použitím v autě mám, nemám ani zásuvku ani garáž, slyšel jsem jiné expertym kteří říkají že s návratnost elektro auta je až kolem 160 -180tisíc km najetých
Z mé praxe s ojetým elektroautem mi vychází návratnost cca 50-60 tis. km oproti obdobnému spalováku pouze na "palivu". Elektro má navíc levnější servis. A pak je tam ta věc ticha, komfortu, kultivovanosti, atd. To ale nebudeme počítat, je to subjektivní...
5:55 tak bych rád viděl u kolika obchoďáků je rychlonabiječka :) teď jsem viděl video jak jel Landa z Chorvatska a v “poušti” nabíjel 2 hodiny :) to chceš, teorie je jedna věc, realita je však krutá
@@petrcz74 Když naleješ do benzínového auta naftu moc daleko nedojedeš, můžeš o tom klidně natočit video na RUclips a tvrdit, že to auto je k ničemu. Všichni víme, že chyba není v auta ale mezi sedačkou a volanem. Asi tolik k nějakému Landovi a jeho neschopnosti nabít rychle auto.
@@JH-bp7vs můžeš mu to napsat ty mudrci, být tebou, tak přirovnání fakt nepoužívám, nedává to vůbec smysl :)))))))))) ruclips.net/video/6sTaRYUDu_g/видео.htmlsi=pw_xjZetplFjPJG0
😂 že se méně opotřebovávají brzdy a pneu. To si asi děláte srandu 😬 Vše záleží na řidiči a jízdním stylu. Pneu trpí naopak více, vyšší váha vozů i kroutící moment elektro motoru 🫡
Dekuji za pokračování tohoto nabitého rozhovoru. Padlo tady hodně důležitých informací. Mel bych navrh pro další dil,nebo primo pro p.Staňka: Bylo by možné lidem ukazat sídliště kde uz mají nabijecky nachystané? Nemyslim 2x wallbox. Myslím ze v Brně uz se to nekde realizovalo,plno lidí nechápe ze ten prikon pro panelak se v noci da pouzit pro auta ...
Teplárny Brno to mají docela hezky pošéfené. Měli by strategicky přidávat nabíječky do vytížených lokalit. Ještě jsem četl o rezervačním systému, kdy u nabíječky může parkovat kdokoliv, pokud není rezervovaná k nabíjení, ale nevím v jakém to mají stavu.
@@romantichy583 pokud si pamatuji správně, tak pan Staněk mluvil o všech zásuvkách jako o nabíječkách. Takže stačí koupit hoooodne dlouhou prodluzku, nechat přes noc otevřené okno, a můžete nabíjet i z paneláku.
@@cojavimable žádný zakaz nebude. To vám mohu garantovat. Navíc v 2026 se má provést analýza proveditelnosti. Nemůže to vyjít ani matematický, ani ekonomicky, ani energeticky a hlavně ekologicky. Cely svět řeší zakaz v oblasti let 2035 až 2040. Kromě Bolívie myslím.
Úkol automobilek zněl, propagovat elektromobily. Automobilky totiž mají velké problémy s odbytem a hrozí, že budou platit obrovské pokuty za nesplnění emisních cílů. Vážně, to musíte lidem takhle lhát? Pneumatiky se ojíždí plus mínus stejně jako u spalováku, jen s tím rozdílem, že speciální gumy na elektromobil jsou o dost dražší. Brzdám daleko víc než časté brzdění, vadí jejich minimální používání. To pak kotouče seźere koroze a zatuhnou písty. U elektromobilu mohou brzdy vydržet dokonce i méně než u spalováku ( hlavně zadní kotouče). Komponenty jako ložiska, čepy, tlumiče, elektronické vybavení vozu a mnoho dalších... to jsou všechno díly, které je třeba servisovat u všech aut. Navíc, proč by měly automobilky dělat auta na milion kilometrů? V žádném oboru se dnes nedělají výrobky s dlouhou životností. Každý životnost optimalizuje tak, aby byl další kšeft a zákaznici se k němu po určité době vraceli. Mercedes může dávat záruku čtvrt milionu kilometrů na baterku, ale nikde není psáno, že se za tu dobu nevytáhne ze zákazníka spousta peněz za jiné opravy.
přesně tak, už vidím ty pravidelné povinné a placené upgrade software elektrického auta, které když "dobrovolně" neuděláte, tak vám to auto na dálku vypnou, nebo omezí jeho funkce. Nehledě k možnostem hacknutí a ovládnutí auta na dálku nějakými magory... sledování policií a šmírování vašich aktivit v soukromé oblasti.
A kde je problém, když najedu denně 30 km (10000 km za rok)? Pokud najezdím velmi nadprůměrných 36 500 km za rok pořád si můžu za pár tisíc koupit wallbox a nabít 300 km za 5 hodin.
Proč ten výraz adopce ? Já si vozy vždy kupuji nebo pronajímám, ale adoptovat mohu leda dítě. Viz definice adopce. Být chytrý za každou cenu nemám rád.
Adopce (anglicky adoption) je v marketingovém kontextu rozhodnutí člověka stát se pravidelným uživatelem (zákazníkem) produktu. Cílem firem je většinou maximalizace počtu pravidelných zákazníků. Platí však, že zdaleka ne každý člen segmentu na cílovém trhu takovému požadavku vyhoví.
@@stehno7572 A proč to nechce většina lidí? Já si myslím, že se toho lidi bojí. Já jsem se toho taky bál. Dneska už si nedokážu představit, že by jsi dobrovolně sednul do spalovacího auta.
Tak já jsem si tedy taky jedno adoptoval. Za tok a 30.tis kilometrů spokojenost i přes drobné strasti. Přesto budu raději říkat koupil. Adopce patří k dětem😀
@@AkceleraceElectric Například bydlí v paneláku, a, jsou rádi, že, zaplatí nájem a jídlo, všichni nejsou milionáři. Až tohle pochopí nabobové s elektroautama, tak bude ráj na světě, a mír. Ten starej spalovák, co jim stojí před panelákem, může zachránit jejich dítěti , nebo rodičům život. Ale to je moc na chápání lidí co to neznají. Paradox dotací pro firmy byl i v tom, že, je dostali podnikatelé, kteří svým zaměstnancům platí 25 000 hrubého měsíčně, a ještě propagují elektromobilitu. Pokrytectví vrcholného řádu. Je jen otázka času, kdy se tomuhle zatne tipec.
To jsou zase žvásty. I Elon Musk už pochopil, že v autech na baterky není budoucnost. Zásadní otázka, kde chcete u nás tolik el. energie vzít?? Pokud chcete rešit znečištění nemělo by se nejprve řešit to co dělá největší bordel Lodě na mazut, letadla a nákladní auta?
Přiblblíci, co vůbec nevnímají další obří náklady!!!! A o brzdových destičkách i pneumatikách lžou. Elektromobily jsou mnohem těžší, tak oděr je pochopitelně větší. Asi jsou placení energetickými lobby. Chtěl bych vidět elektrokamióny a elektroteakrory?????
Nemusí nutně, síla přenášená na kola není tak trhaná, a tudíž jsou méně náchylné na opotřebení (ale když jezdíte jak kozel tak vám to nepomúže) a brzdy se skoro nepoužívají jelikož elektromotory zpětným nabíjením dokáží vyprodukovat obrovský brzdný účinek
Zatím je problém, že sekundární trh s ojetými vozy pod 300 tisíc prakticky neexistuje a spousta lidí kupuje ojetiny spalováků do 150 tisíc a tím není taková příležitost si EV vyzkoušet. Takže to bude s adopcí ještě trvat cca 5-7 let, pokud sem tedy Čína nezačne lifrovat nový EV pod půl milionu korun, které budou jakože větší vozy.
je tam hoodně komponentů, i proto stojí EV auto co stojí --- kolik vydrží tepelné čerpadlo? kolik vydrží invertor když na FVE ho běžně měníte po 5 letech a to pracuje s o hodně nižsím proudem než u EV.. a pak samotná baterie.. kapitola sama o sobě, nejlépe o tom hovoří propad ceny EV .. Každý má jistě radost že když dal 5 mio za Taycan, že po 2 letech stoji věky na bazaru za 2 mio a nikdo opakuji nikdo to nechce ))) ..rád bych EV provozoval , ale zatím je ještě prostě brzy pro moje použití
Životnosti střídačů je průměrně 10+ let. Najdou se ovšem i kousky, které odejdou dříve ať už vadným kusem, nebo neodbornou manipulací. Ten pokles ceny je pouze u předražených elektroaut. Například Tesly si cenu drží a klesají pomaleji než spalováky. Ono o té předraženosti svědčí i to, že koncern prodává stejné elektroauto se stejnou baterkou v Číně za polovinu než u nás a stejně to tam moc nejde na dračku, protože to je předražené.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Pan Staněk v jedné větě říká, jak musíme na spalováky zavést uhlíkovou daň, aby jsme znepříjemnili provoz spalováků a hned v následující větě tvrdí jak to potom až to uděláme tak se přirozeně vyvine, jak si lidi budou kupovat elektra. 😂 Blahopřeji, že i takovou myšlenku můžeme vlastně považovat za přirozený vývoj.
Spousta lidi si neuvedomuje ze elektroauta tu dan uz plati kdezto spalovaky ne... takze jde o stejne podminky
v elektrine z verejneho nabijeni tu dan platime vsichni (plati ji producenti elektriny dle jejich zdroje), jsou to emisni povolenky pri vyrobe elektriny, u fosilnich paliv se plati pouze v elektrine ktera se spotrebuje na rafinaci a jen u te elektriny co je dodana z rozvodne site, pokud si rafinerie vyrabi elektrinu sama ve sve elektrarne, zadne emisni povolenky dosud neplatila, a od 2026 se to zmeni a emisni povolenky se budou platit i v pripade tech fosilnich paliv
vetsina lidi v tomto a danich ma strasnej gulas
je to děsnej jouda, netuší že spalováky sou zdaněný přes pohoný hmoty
Co bys čekal od zeleného komouse
@@tafdiz pokud vyrobis elektrinu v elektrarne musis plati dan za emeise kteryma si znecistil ovzdusi ostatnim lidem... pokud si koupis benzin tak tuhle dan neplatis...
Jasně uhlíková daň a kamiony napálí dopravu a budete mít všechno dražší 👌
Už teď je spalovák zatežen Spotrební i daní z pridané hodnoty... až tím zatíže EV tak to zdraží provoz masivne.
Hned v druhý minutě pán říká, že i pneumatiky se u elektra neojíždí tak jako u spalováku. Jak na to přišel??? Elektroauta jsou fajn, ale zrovna pneumatiky se budou asi opotřebovávat víc u elektra, protože bude těžší než srovnatelně velkej spalovák a hlavně u předokolek se budou víc protáček kola při rozjíždění...
Zrovna som to chce napísať. Hneď na uvod taký omyl... Všetko sú to výkonné stroje, ak majú pohon vpredu tak tam miznú gumy čo 30.000 keď sa človek pozabúda každý jeden rozbeh... Aj na 100kW predokolkách to píska často, ba aj Dacia Spring (tá 65 ťka) to dokáže veľmi pekne. Ten krútiak je silný hneď na rozbehu, no...
Mne se nikdy na EV nepodarilo protocit kola a s TMX budu mit najezd min. 30tis km na jednu sadu, predni pneu daji spise az k 35tis. Coz je srovnatelné jako je napr. Moje puvodni skoda superb. EV nejsou nutne tezsi. Napr. Tesla ma ta auta pomerne lehka.
@@Lukas_Brezina Tesla je dosť (alebo úplne) zadokolka, okrem toho má na toto elektroniku veľmi dobre nastavenú... Tak trochu teda výnimka.
@@danielgago-sk z logiky veci ma byt kazde EV zadokolka. Pokud neni, je to predelany spalovak
Ne. Ojizdi se úplně stejně.
Pneumatiky se neojíždí? Prosím? To byl omyl ne? :)
úplně normálně, mám Ioniq 6, najeto na letních 33 tisíc a pořád jsou OK.
Ojíždí se. Úplně stejně jako u spalováku.
@@AkceleraceElectric No ono je to tak siroke tema ze bych byl v tomto zdrzenlivy ;) Zalezi co s cim porovnavame :) Obecne diky vaze ma ev vyssi naroky na pneu ktere jsou kompenzovany tlaky, smesi, rizenim motoru a td...
@@dantealigieri2268 směs je možná jiná. I když já jsem třeba zimní sady pneu kupoval bez ohledu na to, jestli jsou určené pro EV. Hmotnostní infex 98 je dnes normální. Pokud třeba BMW 340d váží 1710 a moje Tesla 1930, tak 98 stačí.
@@tafdiz není to tak. Pneu kupuju úplně stejné. Vydrží více než na mých předchozích spalovacích autech. Jaký je rozdíl v hmotnosti EV a spalováku? Patnáct procent? S rekuperací jsi vedle. Ta se mění a není stejně silná. Můžeš tam mít plachtění bez problémů.
Prisel sem do salonu VW v Praze, rikam mam zajem o ID.7, ale rad bych zkusebni jizdu min na 1 den, smula, nemame, zavolejte po novem roce. Jak to chtej prodavat, to cekaj, ze zakaznik da 1,5mil jen tak za neco co nevyzkousi?
Mam dácii sandero za 300000kč s LPG na jedno naplnění dojedu až 1200km. To je výrazně jednodušší než dobíjet.
@@EloTime22 Pokud chceš čučet u nabíječky a plánovat podle toho trasu, pak žádný problém. Já chci mít možnost ujet 1000 km, aniž bych někde musel tankovat.
Určitě se odmítám kdy v životě zdržovat nějakým nabíjením pokud bude nabíjení trvat déle než tankování tak to nemá smysl na to opravdu ve svém životě nemám čas a raději ten čas využiju na rodinu než trávit čas na nabíječkach ano pokud si budu dobíjet doma což dělám tak to smysl má a jezdím jenom tam kde vím že to dojede tam i zpět
@@doprava5932 Ano, a takový režim s dobíjením doma a jízdami na krátké trasy je právě vhodný pro ta malá lehká vozítka určená pro malý akční rádius. U toho také elektromobily skončí a nesmysly jako TESLA X či podobné obludy vyšumí.
Si uvědomte že 70% národa jezdí v 8 az 10 letych autech z druhé ruky tak mají ještě aspoň 8 let k dobru a elektro asi ne v dnešní dobe
sakra,nemuzete obirat vetsinu pro to aby par milionaru jezdilo v elektrice na kterou dostanou dotaci z penez nas vsech ostatnich ropaku..At maji statni instituce a lokalni firmy co se pohybuji v radiusu 50km,elektricke auta.Ale elektrika neni pro kazdeho.V momente kdy bude cca 30 procent elektrik,tak se lidi na nabijeckach poperou.
Pokud by chtěla být EU fakt ekologická, tak první co vyřeší je kamionová doprava. Kamionová doprava která prakticky zaplňuje všechny dálniční směry, uzly a parkoviště. Kamionová doprava značí pohyb zboží a tedy ekonomika. Kamionová doprava a produkce emisí by bylo velmi zajímavé číslo v porovnání s osobní dopravou. To by se musela překopat celá ekonomika a kamiony zkrátka odstavit a používat jen pro lokální rozvoz menší a to minimálně. Elektrifikované železniční tratě u dálnic případně tam, kde to lze, dopravě a životnímu přistředí nejvíce pomohly. Osobní auta podle mého názoru je daleko menší problém. Však to vídíme na těch cestách. Všechny ty řeči o daních, dotacích a výhodách EV jsou pro mě sekundární problém. Pokud někdo nezačne řešit kamionovou dopravu a železnice, nemyslí to vážně s ekologií a za tímto elektrifokováním osobní dopravy vidím trošku i podvod. Přestože nic proti nim nemám. Mám pocit, že zde v rámci globalismu bude trend sdílená doprava a omezení osobní dopravy. Ale je třeba tomu udělat kampaň a říci to na rovinu. Protože snížení počtu jakýchkoli automobilů na silnicích je správný počin.
Takže v elektroautách nebude plast? Nebudú komponenty z ropy? Ropa sa už ťažiť nebude? A čo ostatné predmety a chémia? Myslím si, že je tu súbeh nových soľných polí, ťažby nerastných surovín, výrobných závodov s produkciou fosílných palív.
Chci vidět člověka, který v roce 2024 planuje jízdu na čerpací stanici, kde tráví se vším všudy 5 minut :D Spíš s EV je potřeba plánovat, kde zastavím.
uplně všichni kteří se tim živí, ono když je někde na dálnici litr nafty za 55kč a jen o malinko jinde o 5kč levnější a tankujete 1000litrů.... nebo i 100
@@zemcio1 Tak je planovat a planovat. Kdyz se rozhodnu, ze si na vikend zajedu zalyzovat na Tux, tak vim, ze musim vyjet ve 3 rano, abych stihnul prvni lanovku a proste vezmu v Plzni v onu 60l nafty a mam na cestu tam i zpet.
Kdyz se rozhodnu, ze pojedu na Dachstein, vezmu plnou na Dolnim Dvoristi. Planovat netreba,
EV jsou bezpochyby budoucnost, ale kdy? V budoucnosti.. Fandim jim, ale zatim mam z racionalnich duvodu benzin a zena TDI. Pockame si ..
podobný "vědci" co strašej s CO2 předpovídali, že ropa brzo dojde, tak bych s ev počkal až dojde
ElectroClown.
Poslouchat tyhle fanatiky z kancelari nahani hruzu.A zminka o taxi za 26 korun jen dokazuje jak moc jsou mimo realitu..
Adresa kanceláře Elektrodeda je Masarykova 410/28, Brno-střed, má několik skořípkových firem na praní peněz. Purple ventures, Purple Technology, atd...
@@CyrilUrban-nw8vd Je to šméčkař, ale bohužel mu naivky věří.
Pokud je v CR 6mil vozidel, jedno elektro auto stoji prumerne mega, tak cilove reseni znamena 6000 miliard Kc. V cele EU krat 40. Tyto prostredky dostanou cinske a americke firmy, pac wolkswageny nikdo nekupuje. I kdyby to trvalo 20 let, tak je to v CR pro domacnosti sekyra 300 miliard rocne oproti stavu, kdy dojizdim auto ktere uz mam. Doufam ze Stanek z toho ma aspon miliardu pro sebe, pac jestli to fakt dela z presvedceni ze jde o ochranu prirody, tak me asi jebne :)
Staněk je lobbista.
Stejnou sumu zaplatí stát za obdobnou dobu za dotace pro fosilní průmysl.
@@helfstajn4739
Až na to, že dotace pro fosilní průmysl neexistujou...
@@8000SAC kéž by, ušetřit čtvrt bilionu ročně není k zahození
@@helfstajn4739
Žádnej "fosilní průmysl" nikdo nedotuje.
Kto je v tomto videu expert?
Máme milióny zásuvek 400V/16A po republice, ale ty zásivky ležej ladem a počítá se jako příležitostně použitelný. Až je všechny zapnete na nabijení, tak se stane co? p. Staňku.
Staněk je ekonom, neřeší nějaké proudy v ampérách. To jsou jen čísílka, která může přepsat...
Zlevni se elektrina vsem snizi se spicky : Spot. 😂😂 a v2L uc se.
Ci by se jako stalo? Přeci vůbec nic, jen se zvýší průtok, trochu s ním i ztráty, teplota vodiče stoupne a změní se jeho skupenství na kapalné. No a co jako že jo? 😂
@@DS-lg3ek Jsou tam nadproudové ochrany, ty vyletí. Poránu bude na sídlišti hafec zoufalců zmatkovat, proč maj vybitý baterky.
Mohl bych vidět toho experta? Vidím jen samozvance...
Každej si může před barákem nabíjet, to je fakt moc 😂
Prohlašuje to zaslepený nadšenec, takže v pořádku...
Ze 4 patra z balkonu natáhnu 30 metrovou prodlužku přes chodník před barák, ať mám šípa ráno připraveného :D Dá rozum přeci...
@@vlads.3192
Tihle nadšenci fyziku neřeší, snaží se jí ohnout legislativou. Odpor prodlužky tedy neexistuje, odběr v ampérách je jen čísílko.
Budu se muset opakovat. Pana Staňka poslouchám dlouhodobě, cením si tvorby, ale ta přemotivovaná touha po jedné krátké otázce zavalit debatu 10 minutovým monologem na sebe se vršícího infa, to je moc i na mě jako někoho, který elektromobilitu denně sleduje a fandí jí.
Pan Stanek v prvni pulce skace sam sobe do reci :) neumi to utnout a furt povida a skaze z tematu na tema. Na konci uz je to lepsi.
Až se baterie dobije za 12 minut, za rozumnou cenu a vydrží milion km, tak pak by se dalo o EV uvažovat.
Zatím hovoří proti jak pořizovací cena, tak vysoký pokles ceny v porovnání s klasickým autem. To nenahradí ani náklady na servis spalováku.
Ten kokot co mele o tom, že je cena EV jen nepatrně vyšší, by se neměl považovat za odborníka.
To je "chytrý chlapec", na jednání v práci atd. nabijete? Jednání v supermarketu? Hodina nákupu v supermarketu? Já mám nakoupeno za 10 minut. Kolik stojí aut před supermarketem spalovacích a kolik elektro a kolik je nabíječek? Na jednání nabiju (neživí mě propagace elektroautíček)? No ,spíš jezdím dělat, takže pojedu v průměru 100km denně někam tam dělám a 100 km zpět (ale je to i 250 tam a 250km zpět a někdy i zahraničí 800 tam a 800 zpět). Na zakázce skoro nikdy nejde ani zaparkovat u budovy natož aby tam bylo nabíjení. V noci jedu domu a nechci se někde zdržovat už chci být doma. Nepotřebuju po 400 km prokrvovat nohy ani odpočívat kvůli vybyté baterce. Jedu třeba po 16h co jsem vzhuru ještě domů 4h a nechci zastavovat, chci už být doma. Vám je prd po tom kolik km ujedu najednou. Navíc třeba jedeme ve dvou a můžeme se prostřídattak se laskavě nesemontujte do toho co je a není zdravý a bezpečný. Navíc v každý dodávce mám sklápěcí postel když už jsem unavený abych si třeba 20 minut dáchnul a topení abych tam nezmrznul (bufik na naftu). Navíc jedu velkou dodávkou s vybavením (mimálně dobloo maximálně Ducato L3H3). Pane "skvělý inteligentní" nechci hračku na baterky. Díky. Udělejte si sektu a pochvalujte si to. Navíc nevám proč jezdíte autem jste neekologickej, jezděte vlakem, trolejbusem, metrem a na elektrokolobrndě taky to jde auto nepotřebujete je to ošklivý hyzdí to pohled na památky ve městě. Má úcta a prosím hlavně to s náma nemyslete dobře
Zajimalo by mě, odkud pan Staněk čerpá informace ohledně těžby surovin teď a v případě elektromobilů. Ropa se tezi i z jinych důvodů, než je vyroba pohonnych hmot.
Pan Staněk vychází hlavně ze svých pocitů a idealistických vizí.
@@8000SAC To si nemyslím. Mě to skutečně zajímá. Vždycky jsem měl za to, že pouze asi 10 % ropy slouží k výrobě pohonných hmot.
@@bretimir2
Krom pohonných hmot také maziv, chemikálií pro barvy a čisticí prostředky, plasty, suroviny jako vodík...
@@8000SAC V j3dne bakalářské práci jsem našel údaj z roku 2005, a na pohonné hmoty se používalo cca 28 % ropy.
@@bretimir2 Co jsem gůglil, tak zhruba 70 % ropy jde do paliva.
Dobrý rozhovor. Mohl bych říci skvělý, ale bohužel asi nevyzněl tak skvěle, aby to posluchači pochopili. Soudě dle příspěvků v diskuzích, absolutně to nestačí. A já to chápu, protože mnoho argumentů zde vůbec nezaznělo, nebo byly pouze naznačeny. Navíc, specifikum české populace je apriori vše odmítat. To je to naše švejkování. Ono to není vůbec špatně. třídí se tím názor. Vlastně je fajn, že se lidi vykecají na YTB a mají možnost svůj názor říci. Já bych k diskuzi doplnil pár zásadních faktů. Elektromobilita má nyní velmi nevýhodnou pozici zejména proto, že kráčí ve stínu 100 let luxusního byznysu fosilního průmyslu založeného na ropě. Málokdo si uvědomuje, kolik ropy bylo vytěženo za posledních 100 let a kolik z ní byl spáleno nejen v klasické dopravě - prostě spáleno. Všechno to svinstvo je někde ve vzduchu. Samozřejmě, mnoho spadlo, něco zapracovaly rostliny, něco spadlo do oceánu. Ale každý soudný člověk, který má ještě v pořádku čich a možná i chuť, tak to na ulici musí cítit - že je tam neskutečný zápach a že to vše filtruje svými plícemi. A co je mi pak po tom, že tu někdo chce mít veterána a nebo že nemá na nové auto? Když bude mít moje dítě astma nebo chronické dýchací problémy, tak to prostě neberu a je mi jedno, co si o tom kdo myslí. Musíme udělat vše proto, abychom zde měli čistý vzduch - to je priorita, čistou vodu, čistou půdu. Období devastace planety prostě skončilo. Je nás tady 8 mld. a to, jak se tu máme v Evropě a ti, co zde kecají na YTB, tak to není ani 20% populace. Zbytek nemá přístup ani k pitné vodě vážení! Natož k internetu. A o osobním autě a dokonce vlastnictví osobního auta, si může jenom nechat zdát. A není fyzikálně možné tyto lidi vrhnout do stejného marastu, ze kterého vzešla tahle "moderní" civilizace. To se už prostě nesmí opakovat. Jinak je konec. Né pro těch 80%, ale pro všechny. Planeta má jednu atmosféru a nedá se vyvětrat!!! Pálit zde cokoliv je problém. I dřevo, pokud není v rovnováze jeho pěstování. Mohutné odlesňování jsme už zažili a naštěstí bylo zaraženo. Bohužel nešťastnými monokulturami, které teď dostávají na frak. Zase špatně. Kdy už se konečně lidi poučí ze svých chyb?
Ty chytrolíne, koukni se kolem sebe, kolik máš doma zbytečnejch věcí vyrobených z ropy, a, pak mel moudra VOLE.
Milion km zaruku na bateriu ma napriklad SUV SangYong (KGM) Torres EVX.
ale jen v pripade ze s nim budes pravidelne chodit 1x rocne ci kazdych 15 tisic km na prohlidku do autorizovaneho servisu, staci jednou vynechat a zaruka pada
realne ta baterie to vydrzi pokud s ni nebude majitel delat nesmysly, ale vyrobce se chrani a ty penize na pripadne reklamace si vezme formou tech prohlidek, protoze ruku na srdce, kdo by chtel s autem jezdit kazdych 15 tisic km na prohlidku jen aby si udrzel zaruku 1 milion km behem 10 let, pokud by opravdu nekdo jezdil 100 tisic km rocne, tak v tom servisu se musi kazdy rok ukazat na prohlidce 6x, takze 6x za rok v servisu a zaplatit 6x garancni prohlidku jen kvuli zaruce na baterii, a to se ne-vyplati
ostatne podobne postupuje i Toyota u hybridu, kdy baterie v cene treba 40-50 tisic ma take zaruku 10 let, ale je podminena kazdorocni prohlidkou v servisu Toyota s cenovkou 3000+ korun, a neznam nikoho s hybridni Toyotou kdo by to delal po zaruce vozu, tedy po 5 letech nebo nad 160 tisic km
@@StepanProkopPlay Vsetky zaruky, aj na spalovacie auta, klasickych vyrobcov maju take podmienk. Kazdy rok chcu garancku. Jedine Tesla to tak nema, lebo ma pristup cez internet. Nemam obavy, lebo kupujem auta len od svojich zakaznikov a priatelov.
@@henrich4261 Tak to bych chtěl vědět, jaké auto má "každý rok" garanční prohlídku... to asi jezdím jiným druhem auta, že to je většinou XX.XXX KM nebo 2 roky xD
Proboha otevřete oči kde žijete tady jste v Česku tady lidi jezdí 10 15 let starých ojetinach jste úplně mimo
No a co tim chcete rici? Mam elektromobil 40 let stary a taky jezdi. A muze jezdit klidne 100 let. Neni na tom nic divnyho. Zatimco vas spalovak se zacne sypat po 100 max 200 tis. km, tak elektromotor to ani nepozna. A akumulatory? ANo, ty vymenujete i dalkovem ovladaci k televizi. Tak co resite?
@petrbaxant 😂😂😂
Nejde o to, s jak naplnenou nadrzi rano vyjedu, ale kolik s ni jeste najedu. Kdyz budu mit rano plnou baterku, tak najedu 300km. Kdyz budu mit u TDI tretinu nadrze, najedu taky 300km.
Snílci... ☺️
Mam EV, ale pri cene 18Kc za kWh na verejne nabijecce stoji doma a jezdim spalovakem. Doma platim skoro 10 Kc za kWh a nechat si zavest NT je mission imposible, chteji po me predelani rozvadece cca 40 000 Kc (pritom v soucasnosti tam klidne muzu pripojit michacku s cirkularkou, ktera zere i travu kolem zasuvky) . Sorry, ale takhle. Mustang GT 5.0 je levnejsi volba.
prvni slovo které jsem zachytil..pokud bude..to je práve ten kámen úrazu
Měl jsem 3 Tesly a uz nikde více ; to radši Fabii v plynu
První komentář: "když pomineme prvotní náklady". Ale to je bohužel ONO (né pumpy ONO:D)). Další perla, že při procesech spojených s vyrábou elektřiny prej žádná katastrofa:D. Černobyl, Three Mile, Fukušima, mrtvé země pod větrníkama, zaplavené zničené ekosystémy v místech vodních elektráren a dalo by se pokračovat.
Když najedu jen 7000 km a mám zásuvku. Mám si koupit elektro
Lifepo4 jsou super, ale už pan Staněk zapomněl říci, že ten článek pak váží 2x tolik. Což je fajn u FVE, ale do auta mi to přijde “mrtvá” zátěž. K těžení ropy, ropa se čerpá trubkou, ty kovy se musí vytěžit a zpracovat miliardy tun zeminy, ta auta co to vozí jezdí na naftu a mají spotřebu v dolech asi 50 litrů za minutu :))
Nemyslím, ze by mělo byt všechno elektrické. Z mého pohledu nejde o ekologii, pro mě je třeba úplně nepodstatná. Proste je to jiný zážitek z jízdy.
No krom te hmotnosti uz nadsenci lifepo neuvadeji ze se taky trosku handlovalo s nabijecimi a vybijecimi proudy. I kdyz se to snazi mohutne dohnat.
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulez je to tak. Navíc ta surovinová závislost na Číně se jednoho dne obrátí v náš prospěch. Budeme si umět z těch kovů vyrábět po recyklaci nové baterie. Lithium se dá obecně recyklovat z 98%
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulez Tomu snad nevěříte ne ? Když potřebujete navíšit počty aut násobně.. Ta recyklace bude v řádu jednotek %
@@Jamey_ETHZurich_TUe_Rulezno a ? Takových věci se jednorázových se používá
nemám problém s elektromotorem ale s použitím v autě mám, nemám ani zásuvku ani garáž, slyšel jsem jiné expertym kteří říkají že s návratnost elektro auta je až kolem 160 -180tisíc km najetých
Z mé praxe s ojetým elektroautem mi vychází návratnost cca 50-60 tis. km oproti obdobnému spalováku pouze na "palivu". Elektro má navíc levnější servis. A pak je tam ta věc ticha, komfortu, kultivovanosti, atd. To ale nebudeme počítat, je to subjektivní...
5:40 sednes a jedeš, to víš že jo, a pak čekáš na nabíječe stravis 3 hodiny 😀
Dovedete si představit životnost baterky milion kilometrů? Dovedu, ale toho se nedožiju. Ale co se týká té jednoduchosti, tomu věřím.
5:55 tak bych rád viděl u kolika obchoďáků je rychlonabiječka :) teď jsem viděl video jak jel Landa z Chorvatska a v “poušti” nabíjel 2 hodiny :) to chceš, teorie je jedna věc, realita je však krutá
Já jsem nikdy nikde nečekal. 207 tisíc za tři roky.
@@AkceleraceElectric Problém je ten, že jiný ano. nemůžete přeci svou zkušenost dávat jako univerzální pravdu.
@@petrcz74 No ale to je úplně to samé. Vy taky nemůžete jednu zkušenost Landy vydávat za obecnou pravdu.
@@petrcz74 Když naleješ do benzínového auta naftu moc daleko nedojedeš, můžeš o tom klidně natočit video na RUclips a tvrdit, že to auto je k ničemu. Všichni víme, že chyba není v auta ale mezi sedačkou a volanem. Asi tolik k nějakému Landovi a jeho neschopnosti nabít rychle auto.
@@JH-bp7vs můžeš mu to napsat ty mudrci, být tebou, tak přirovnání fakt nepoužívám, nedává to vůbec smysl :)))))))))) ruclips.net/video/6sTaRYUDu_g/видео.htmlsi=pw_xjZetplFjPJG0
Proč je nám vnucováno to co většina lidí nechce. Přestaňte předražovat spalovací motory a elektromobily zmizí v propadlišti dějin.
😂 že se méně opotřebovávají brzdy a pneu. To si asi děláte srandu 😬
Vše záleží na řidiči a jízdním stylu. Pneu trpí naopak více, vyšší váha vozů i kroutící moment elektro motoru 🫡
...můžete natankovat večer PHM a v noci Vám ho někdo může odebrat z nádrže spodem do kanystru :-( a auto poškodit
Dekuji za pokračování tohoto nabitého rozhovoru. Padlo tady hodně důležitých informací.
Mel bych navrh pro další dil,nebo primo pro p.Staňka: Bylo by možné lidem ukazat sídliště kde uz mají nabijecky nachystané? Nemyslim 2x wallbox. Myslím ze v Brně uz se to nekde realizovalo,plno lidí nechápe ze ten prikon pro panelak se v noci da pouzit pro auta ...
Teplárny Brno to mají docela hezky pošéfené. Měli by strategicky přidávat nabíječky do vytížených lokalit. Ještě jsem četl o rezervačním systému, kdy u nabíječky může parkovat kdokoliv, pokud není rezervovaná k nabíjení, ale nevím v jakém to mají stavu.
Pokud bych bydlel v paneláku, proč bych si měl kupovat EV?
@@romantichy583 pokud si pamatuji správně, tak pan Staněk mluvil o všech zásuvkách jako o nabíječkách. Takže stačí koupit hoooodne dlouhou prodluzku, nechat přes noc otevřené okno, a můžete nabíjet i z paneláku.
@@AkceleraceElectric většina lidí pravděpodobně řeší schválený zákaz prodeje nových spalováků za 11 let. A asi si kladou stejnou otázku...
@@cojavimable žádný zakaz nebude. To vám mohu garantovat. Navíc v 2026 se má provést analýza proveditelnosti. Nemůže to vyjít ani matematický, ani ekonomicky, ani energeticky a hlavně ekologicky.
Cely svět řeší zakaz v oblasti let 2035 až 2040. Kromě Bolívie myslím.
LTO je LTO. Pašáci mali NMC vyradiť už dávno.
14:00 - a jak si prepravis ty baterky nebo suroviny na vyrobu baterek co? Jeste, ze to neni lodma, ktere jedou na "ropu" hosi hosi 🤣
8:30 1 milion km? To se dřív rozpadne U Tesly při 250 000 se musi měnit vše tak co tady blabolite?
Úkol automobilek zněl, propagovat elektromobily. Automobilky totiž mají velké problémy s odbytem a hrozí, že budou platit obrovské pokuty za nesplnění emisních cílů. Vážně, to musíte lidem takhle lhát? Pneumatiky se ojíždí plus mínus stejně jako u spalováku, jen s tím rozdílem, že speciální gumy na elektromobil jsou o dost dražší. Brzdám daleko víc než časté brzdění, vadí jejich minimální používání. To pak kotouče seźere koroze a zatuhnou písty. U elektromobilu mohou brzdy vydržet dokonce i méně než u spalováku ( hlavně zadní kotouče). Komponenty jako ložiska, čepy, tlumiče, elektronické vybavení vozu a mnoho dalších... to jsou všechno díly, které je třeba servisovat u všech aut. Navíc, proč by měly automobilky dělat auta na milion kilometrů? V žádném oboru se dnes nedělají výrobky s dlouhou životností. Každý životnost optimalizuje tak, aby byl další kšeft a zákaznici se k němu po určité době vraceli. Mercedes může dávat záruku čtvrt milionu kilometrů na baterku, ale nikde není psáno, že se za tu dobu nevytáhne ze zákazníka spousta peněz za jiné opravy.
Ty lzes
přesně tak, už vidím ty pravidelné povinné a placené upgrade software elektrického auta, které když "dobrovolně" neuděláte, tak vám to auto na dálku vypnou, nebo omezí jeho funkce. Nehledě k možnostem hacknutí a ovládnutí auta na dálku nějakými magory... sledování policií a šmírování vašich aktivit v soukromé oblasti.
@@hacumoto to může být úplně stejně u spalovacího auta...
Elektro je parádní vozítko, jako čtvrté auto do rodiny je fajn, zážitek s krouťákem a ideální doplněk v garáži pro zábavu 😉
32:20 mame tri deti 😂😂😂no a cooo? Nechtel bych byt vas soused!!!!
Chlapci pri dnešnej cene elektromobilu sa vám naň vyserem. Na čo mi je elektromobil za 35000 € s výbavou keď já jazdím 50km denne.
3:20 100 km to je teda vyhra a za celou noc 😂
A kde je problém, když najedu denně 30 km (10000 km za rok)? Pokud najezdím velmi nadprůměrných 36 500 km za rok pořád si můžu za pár tisíc koupit wallbox a nabít 300 km za 5 hodin.
Proč ten výraz adopce ? Já si vozy vždy kupuji nebo pronajímám, ale adoptovat mohu leda dítě. Viz definice adopce. Být chytrý za každou cenu nemám rád.
Adopce (anglicky adoption) je v marketingovém kontextu rozhodnutí člověka stát se pravidelným uživatelem (zákazníkem) produktu. Cílem firem je většinou maximalizace počtu pravidelných zákazníků. Platí však, že zdaleka ne každý člen segmentu na cílovém trhu takovému požadavku vyhoví.
si vezmeš to co většina nechce a pokusíš se to mít rád. Výraz docela sedí
@@stehno7572 A proč to nechce většina lidí? Já si myslím, že se toho lidi bojí. Já jsem se toho taky bál. Dneska už si nedokážu představit, že by jsi dobrovolně sednul do spalovacího auta.
Tak já jsem si tedy taky jedno adoptoval. Za tok a 30.tis kilometrů spokojenost i přes drobné strasti. Přesto budu raději říkat koupil. Adopce patří k dětem😀
@@AkceleraceElectric Například bydlí v paneláku, a, jsou rádi, že, zaplatí nájem a jídlo, všichni nejsou milionáři. Až tohle pochopí nabobové s elektroautama, tak bude ráj na světě, a mír. Ten starej spalovák, co jim stojí před panelákem, může zachránit jejich dítěti , nebo rodičům život. Ale to je moc na chápání lidí co to neznají. Paradox dotací pro firmy byl i v tom, že, je dostali podnikatelé, kteří svým zaměstnancům platí 25 000 hrubého měsíčně, a ještě propagují elektromobilitu. Pokrytectví vrcholného řádu. Je jen otázka času, kdy se tomuhle zatne tipec.
To jsou zase žvásty. I Elon Musk už pochopil, že v autech na baterky není budoucnost. Zásadní otázka, kde chcete u nás tolik el. energie vzít?? Pokud chcete rešit znečištění nemělo by se nejprve řešit to co dělá největší bordel Lodě na mazut, letadla a nákladní auta?
Lodě, letadla a náklaďáky se již vyvíjí, a některé prototypy jsou již v provozu
@@helfstajn4739
Letadla na baterky leda modely a bezpilotní prostředky. Náklaďák TESLA SEMI je u ledu, lodičky leda na rybaření.
El je těžší a pneu se nesjíždějí 😮 1:19
Přiblblíci, co vůbec nevnímají další obří náklady!!!! A o brzdových destičkách i pneumatikách lžou. Elektromobily jsou mnohem těžší, tak oděr je pochopitelně větší. Asi jsou placení energetickými lobby. Chtěl bych vidět elektrokamióny a elektroteakrory?????
Nemusí nutně, síla přenášená na kola není tak trhaná, a tudíž jsou méně náchylné na opotřebení (ale když jezdíte jak kozel tak vám to nepomúže) a brzdy se skoro nepoužívají jelikož elektromotory zpětným nabíjením dokáží vyprodukovat obrovský brzdný účinek
Sousedova X6 váží 2.5 tuny a moje Tesla 1.8 tuny??? Co víc ničí silnice??
@@basedw samozřejmě že vaše tesla!!! Protože má těžkou baterku😅
p. Staněk, astma u detí rovná sa očkovanie, tam hľadajte príčinu.
Zatím je problém, že sekundární trh s ojetými vozy pod 300 tisíc prakticky neexistuje a spousta lidí kupuje ojetiny spalováků do 150 tisíc a tím není taková příležitost si EV vyzkoušet. Takže to bude s adopcí ještě trvat cca 5-7 let, pokud sem tedy Čína nezačne lifrovat nový EV pod půl milionu korun, které budou jakože větší vozy.
je tam hoodně komponentů, i proto stojí EV auto co stojí --- kolik vydrží tepelné čerpadlo? kolik vydrží invertor když na FVE ho běžně měníte po 5 letech a to pracuje s o hodně nižsím proudem než u EV.. a pak samotná baterie.. kapitola sama o sobě, nejlépe o tom hovoří propad ceny EV .. Každý má jistě radost že když dal 5 mio za Taycan, že po 2 letech stoji věky na bazaru za 2 mio a nikdo opakuji nikdo to nechce ))) ..rád bych EV provozoval , ale zatím je ještě prostě brzy pro moje použití
Mam elektromobil z roku 2017. Baterka ma 98%. Jedina investicia boli pneu a stk a poistky. Vsetko funguje na 100%
@@petergutten5239 tak to gratuluji !!!
Ano,pro plno lidí je ještě čas,pro plno lidí ten čas na změnu už nastal...nemyslím si že auta typu Taycan určují směr v ČR...
Životnosti střídačů je průměrně 10+ let. Najdou se ovšem i kousky, které odejdou dříve ať už vadným kusem, nebo neodbornou manipulací.
Ten pokles ceny je pouze u předražených elektroaut. Například Tesly si cenu drží a klesají pomaleji než spalováky. Ono o té předraženosti svědčí i to, že koncern prodává stejné elektroauto se stejnou baterkou v Číně za polovinu než u nás a stejně to tam moc nejde na dračku, protože to je předražené.
@@pepegano_3578 já si nemyslím že třeba TM3 LR která stála 1,45 mio v roce 2020 a ted je na 600 tis nějak drží cenu